仁德糖廠的故事

    糖廠，是台灣民眾記憶中的一部份，也曾是許多民眾全家的經濟來源‧
台灣的新式糖廠來自日本時代，全盛時期甚至是全世界產糖大國‧『台灣的製糖技術可以明治33年(1900)為分水嶺‧在明治33年以前為舊式糖部時期，以後則進入新式工廠時期』(註一)，日本政府逐步有計劃的以新式糖廠取代舊式糖部‧『明治33年(1900)12月，日資三井財團於高雄橋仔頭成立台灣製糖株氏會社，創立台灣第一座新式製糖工廠，開啟了台灣糖業新世紀』(註二)‧總督府於明治35年(1902)頒布“糖業獎勵規則，推動資本家進入糖業經營，經過不斷兼併，至統治末期『日糖興業、台灣製糖、明治製糖與鹽水港製糖等，成了日本時代末期四大製糖株氏會社』(註三)‧四大株式會社擁有『新式糖廠42廠，製糖工廠計49所，酒精廠15廠，專有鐵道3000公里，實收資本額2億7仟萬日圓，員工達25000人‧‧‧台彎的糖業生產達於高峰，讓總督府的財政可以獨立，不再需要日本國內的金援』(註四)
    仁德糖廠就在明治42年(1909)成立，是台灣製糖株式會社轄下新式糖廠‧在當時荒無人煙的車路墘建廠，就取名車路墘糖廠，直至民國58年(1969)配合所在地鄉名更改為仁德糖廠‧(註五)

退色的台糖

目前的仁德糖廠

新式糖廠的要角→五分車     日本時代的新式糖廠以進步的自動化設備，加上密佈的五分車鐵道提高運輸功能，大大提高了糖的生產，五分車就成為糖廠的標誌之ㄧ，載運甘蔗、運送糖包，不斷來回蔗園與工廠間，讓田野充滿活潑景象‧民國50~60年代經常會見到五分車在鄉村、近郊來回穿梭，更會見到有人等在五分車鐵道旁，或平交道邊等待五分車來到，然後動手抽拔甘蔗‧‧‧那個年代物質缺乏，加上糖廠契作甘蔗品種特別甜，因此有民眾顧不得危險，明知犯法也常常動手，構成當時田野的一種特殊景象‧當時糖廠以五分車為支線，連接到縱貫鐵路，作為輸送蔗糖、機械設備的主要線路‧到達日本時代後期以及民國35~50年代，五分車甚至也多了載客的功能，成為民眾上下班、上課、出外的交通工具，聯接縱貫線構成交通網路，成為郊區近入都市的主要工具，在當時公車、客運尚未普及的年代，五分車成為生活中非常重要的“雙腳”‧ 『民國35年(1946)6月，車路墘糖廠為順應地方民眾要求，構築“台南─關廟”區間路軌‧‧‧至民國37年9月才告完成‧全線共長16公里‧‧‧關廟線開放對外營業兼辦客貨運輸，對於地方交通貢獻甚鉅‧‧‧初期關廟線僅通行至臺南東門站，對於多數通車的學生與旅客頗為不便，地方人士乃要求糖廠將路線延長至台鐵台南站‧‧‧於民國43年6月6日通車至台鐵台南火車站，直接抵達市中心，免去了先前之苦』(註六) ‧當時共經過『關廟站、許厝站、六甲站、新田站、後壁厝站、車路墘站、竹篙厝站、大林站、東門站、台南火車站』(註七)，聯結了當時臺南縣的新豐地區與臺南市區，對於地方交通貢獻很大‧
   現在五分車不再載運蔗糖、不再是上下班上下學的交通工具，搖身一變成為觀光列車，讓民眾體驗昔日的丰采！                                                                

觀光五分車

車路墘車站

車路墘車站月台

糖廠的小火車為什麼叫五分車？

『根據若干糖鐵前輩的口述，五分車是台灣光復 後，台糖鐵路動力柴油化之初，火車速度最快只是三四十公里，只有台鐵的七八十公里的一半快，所謂火車『五分仔力』(台語)，所演進而來。』(註八)‧

 另外還有一種說法，是根據鐵軌寬度而來‧目前國際標準軌是143.5mm，維基百科提到1937年制定的國際標準軌（143.5mm＝4英呎8 吋半）是英國提出的‧日本的軌距是106.7公分（3呎6吋），日本時代修築的台灣軌寬也是106.7公分，這是國際標準軌（143.5mm）的74%，稱為「七分車」。台灣 的糖業鐵路和阿里山的森林鐵路，是76.2mm的窄軌，是143.5mm的53%，簡稱「五分車」。
不過，根據蘇昭旭老師的說法，認為76.2mm的一倍就是152.4mm，正是 俄皇時代軌距標準，而152.4mm*0.7=106.7mm正是台鐵的軌距‧(註九)
 你覺得哪一種說法比較合理？

    我記得國中時代地理老師上課曾提到，標準軌就是寬軌，也叫做大軌，台鐵的軌道是窄軌，又稱小軌‧那時只記得“大鬼小鬼”，哪知現在台北高雄地鐵“都是鬼”

無論何種說法，五分車均是台灣老一輩民眾記憶中珍貴的一部份‧今日也已成為許多小朋友爭相搭乘的觀光火車‧

    在仁德糖廠見到五分車鐵軌有三軌並行‧糖廠人員 表示日本人設計軌道時有考慮到二個狀況，一個是若只載運糖包、甘蔗，用五分車就可以勝任，但是糖廠機械設備要運進工廠都是透過鐵路轉運，五分車力道不夠，必需用縱貫線上的火車頭‧因此設計了五分車與七分車可以共用的軌距‧由此處可以見到日本人思考周詳之處‧

五分車七分車共構的軌道

    糖廠另一個主角→糖蜜
接著來介紹“糖蜜槽”‧仁德糖廠有二種糖蜜槽，一個是大大的圓筒型矗立在地上，另一個卻是全台罕見的蓋在地底下的糖蜜槽‧

    糖蜜，是製糖過程會產生的副產品‧甘蔗榨汁製糖期間，無法結晶成糖的廢糖漿就是糖蜜‧呈現黑色、黏稠度極高的半流動液體‧我們現在食用白糖習以為常，就是透過技術將糖蜜分離出來，若沒有分離出來就是“黑糖”啦！清朝時代舊式製糖方式，為了要分離出糖蜜，用台南運河的底泥封於漏缽口，缽底置稻草，倒插於容器，透過底泥逐步洗去糖蜜，時間至少要45天以上‧運河底泥含有礦物質，洗出來的糖很受歡迎‧事實上黑糖有豐富的礦物質，如今有工廠專門生產黑糖，頗受歡迎‧至於糖蜜，『糖廠推動再利用‧用來製造酒精、味素，甚至做有機肥料，農民使用後會讓栽種的水果更香甜‧』( 註10) 

從糖蜜槽清出的糖蜜

三大圓筒糖蜜槽

容量刻度

日本時代都用大鐵桶儲存糖蜜，使用上較不方便‧民國54年設計出地下糖蜜槽，『可以透過鐵道直接運輸儲存，不必再用馬達抽取注入‧相當方便‧』(註11)橫條採用檜木，一直使用至今‧如今這座地下糖蜜槽經過租用單位十鼓擊樂團的整哩，開放給來賓參觀‧進入槽內陣陣香香的糖蜜味道環繞其中，長度70公尺、高3 公尺、寬14公尺的內部空間，搭配一條條塊木橫條的香味，構成一個很神秘的境界‧

地下糖蜜槽入口

神祕的糖蜜槽內部

     糖蜜看似糖廠副產品，但日本時代末期，日本發動太平洋戰爭，美國投入二次世界大戰‧美國並對日本實施石油禁運，日本人就運用糖蜜製造酒精，戰爭末期日本在台灣共有15座酒精工廠，混入汽油進行戰事‧美國即針對台灣糖廠與酒精工廠進行毀滅性轟炸‧『當時全國42 座糖廠中被炸毀者達34所，完整者才8所』(註12)當時台灣第一所新式糖廠橋頭糖廠就在這個時期毀於戰火中‧仁德糖廠是8所中之ㄧ，才能保留許多日本時代的器物，見證納各台灣糖業興盛的一頁‧

   民國92年仁德糖廠結束製糖作業，高聳的煙囪不再冒煙，僅餘數十名員工辦理製糖外業務‧民國95年(2006)十鼓擊樂團承租仁德糖廠，做為發展文化事業‧在十鼓的努力經營下，讓已荒廢的糖廠有了另一番不同以往的面貌‧在百年糖廠的文化基礎上，十鼓注入現代年輕的氣息，十鼓也以仁德糖廠為創業根基，將台灣最傳統的鼓樂藝術做創新，如同百年仁德糖廠再度重生，彼此都注入了現代新的元素，迎接新的未來‧

將近80年的煙囪展現新的風貌

   仁德糖廠真正的男主角，百年的一貫化製糖工廠將於民國102年9月在十鼓擊樂團的規劃下開放參觀‧屆時更能體驗到百年糖廠驚艷的一部份！

 參考資料：

 註一南瀛糖業誌，p56，周俊霖許永河，民國98年台南縣政府

 註二南瀛糖業誌，p56，周俊霖許永河，民國98年台南縣政府

 註三南瀛糖業誌，p56，周俊霖許永河，民國98年台南縣政府)

 註四南瀛糖業誌，p57，周俊霖許永河，民國98年台南縣政府)

 註五南瀛糖廠誌，p306，周俊霖許永河，民國99年台南縣政府)

 註六南瀛糖廠誌，p311，周俊霖許永河，民國99年台 南縣政)
 註七南瀛糖業誌，p238，周俊霖許永河，民國98年台 南縣政)
 註八蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格
 註九(蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格)，就科學上來討論，762mm的軌距，是來自英國的兩英呎六英吋，不是日本人發明，而且762mm雙倍剛好是五英呎1524mm軌距，而不是1435mm軌距。不過，重點在於1524mm這個軌距是真實存在的，也就是俄羅斯沙皇寬軌，1842年所制定，普遍存在於前蘇聯、中亞與東歐地區(詳見世界鐵道與火車圖鑑)。熟悉鐵道科學的人都知道，日本人對於數字要求非常精細，絲毫必究，絕對沒有大約或差不多這種說法。
 註10南瀛糖廠誌，p318，周俊霖許永河，民國99年台 南縣政)

註11南瀛糖廠誌，p318，周俊霖許永河，民國99年台 南縣政)
註12台灣糖業，p11，台灣省新聞處，民國 39年5月)